东盟、欧盟达成全球首个集团间航空运输协议
2021年6月2日，东南亚国家联盟（ASEAN）和欧盟（EU）通过欧盟达成了世界上第一个集团间航空运输协议东盟-欧盟综合航空运输协定(AE渺位)。
AE CATA一旦正式生效，将加强欧盟和东盟之间的联系，这已经被大流行. 该协议允许东盟和欧盟国家的航空公司在两个地区之间飞行任何数量的直达客货服务。
此外，航空公司还将能够提供每周多达14次的客运服务，在其他地区提供一站式的客运服务，接送回程的乘客。货运航班没有限制。东盟和欧盟希望该协议将使各自的航空公司更具竞争力，因为它们的国际航线目前由来自中东的航空公司主导。
重要的是，AE-CATA可以增加技术领域的合作，如航空安全、消费者保护、空中交通管理和环境问题。
满足东盟日益增长的航空旅行需求
快速的经济增长、不断增加的城市化和不断壮大的中产阶级被归因于大流行前往返东盟的航空旅行需求的增加。
随着传统障碍（如航线限制和空域限制）的消除，东南亚的开放天空将带来许多机遇。
此外，与东盟航空公司合作、航空公司间协议、代码共享或建立航空联盟，可以使欧盟航空公司进入一个充满活力的6.5亿人口市场，其中超过1.3亿人已被归类为中产阶级;到2030年，这一数字将增加到3.3亿。
目前，东盟地区有70多家航空公司，泰国国际航空公司、印尼嘎鲁达航空公司和新加坡航空公司在飞行服务和安全方面不断获奖。然而，当地航空公司的竞争力不如西方同行，AE CETA可以帮助解决这个问题。
与此同时，东盟成员国也在努力建立一个东盟航空管理局，在安全政策和飞行管制等方面提供统一的区域标准——欧盟已经通过欧洲航空安全局制定了此类条例。
东盟航空公司的新投资证明，增长势头已经存在。印尼最大的民营航空公司狮航（Lion Air）多次打破最大飞机订单纪录，其中包括234架空客A320客机，订单金额240亿美元，230架波音737客机，订单金额224亿美元。预计到2035年，3.1亿名航空旅客将为印尼国内生产总值贡献500亿美元。
此外，新加坡樟宜机场已经开始翻新2号航站楼，建成后，航站楼的年吞吐量可增加500万人次，达到28百万人次。在大流行之前，樟宜机场是世界上第18个机场第最繁忙的机场，接待旅客6830万人次。
有潜力成为飞机维修和大修行业
东盟完全有能力成为飞机维修、修理和大修（MRO）行业的枢纽。
泰国已经发布了针对性的激励措施对于选择泰国作为MRO活动基地的公司。该国2015-2024年的MRO支出预计将达到106亿美元。泰国的主要航空公司曼谷航空公司和泰狮航空公司都建立了MRO中心，为其飞机以及为泰国和该地区提供服务的航空公司提供服务。
新加坡大约85%的航空业参与了MRO活动，这个城市国家在全球航空供应链中扮演着一个虽小但至关重要的角色。该国支持专业化的工艺、工具、人力、测试和物流。劳斯莱斯在新加坡运营着一个测试设施，而全球最大的航空航天和国防产品供应商之一柯林斯航空航天在新加坡开设了一个1万平方英尺的创新中心。
此外，印尼的Garuda维护设施（GMF）亚洲航空公司（AeroAsia）的非附属国际航空公司的MRO服务也有所增加。
AE CATA可以促进东盟与欧盟之间的贸易
除了航空运输自由化之外，AE-CATA还可以加强东盟与欧盟之间贸易和投资的互惠前景。
东盟是欧盟第三大贸易伙伴(仅次于中国和美国)，2020年双边货物贸易额超过1890亿欧元(2230亿美元)，2019年双边服务贸易额达到930亿欧元(1100亿美元)。
欧盟是迄今为止东盟国家最大的投资者。2019年，东盟成员国获得了约3136亿欧元（3700亿美元）的外国直接投资存量。此外，东盟对欧盟的投资也稳步增加，总存量为1440亿欧元（1700亿美元）。
