印尼建电动车电池厂，2023年开始生产
印尼计划建设首个电动汽车（EV）电池厂，并计划在2023年开始生产。
该项目由印尼电池公司（IBC）和一个由韩国LG集团牵头的财团发起。IBC是一家控股公司，由MIND ID、PT Pertamina、PT Perusahaan Listrik Negara和PT Aneka Tambang Tbk四家国有企业组成。该财团的初始投资价值12亿美元。
然而，IBC-LG项目的总投资估计将达到98亿美元，雇用1000名工人。
西爪哇省贝卡西的Kota Deltamas工业区已被选为设施所在地，距离雅加达仅两小时车程，占地约33公顷。该设施的容量预计为10千兆瓦时（GWh）（1千兆瓦特相当于10亿瓦特的电力），生产的电池预计将用于现代电动汽车。
此外，一个中国财团，其中包括中国的当代安培技术（CATL），将投资50亿美元在印度尼西亚的锂电池厂，生产开始于2024年；CATL和LG都为特斯拉的中国制造车型提供电池。
印尼希望增加产量，到2030年达到140 GWh的电池容量，其中50 GWh将用于出口。剩下的将用于印尼国内的电动汽车产业——主要用于摩托车而不是汽车。
随着印尼希望在2033年前将电动汽车电池领域的投资提高到330亿美元，该国为外国电动汽车制造商提供了充足的机会。
电动汽车和电池生产商为何要迁往印尼？
丰富的自然资源
生产电动汽车电池的一种关键材料是镍，印尼拥有世界上最大的镍储备。
印尼的镍产量约占世界镍产量的30%，拥有世界已知镍储量的22%，超过澳大利亚和巴西，约2100万吨。印尼2020年镍产量为76万吨。
电动车电池的另一个关键组成部分是铜，印尼格拉斯伯格矿拥有全球第二大铜储量，同时也是全球最大的黄金储量。
印尼希望在电动汽车供应链中占据中心地位
印尼希望提升电动汽车供应链，从开采矿石到提炼矿石，再到制造电池，最终制造汽车。而且由于国家控制了原始投入，它发现自己有很多杠杆作用。
10年前，印尼镍出口在2013年达到6400万吨，但次年，即将卸任的印尼总统苏西洛·班邦·尤多约诺禁止这种商品的出口，目的是通过迫使镍公司在印尼建造冶炼厂和提炼矿石来发展下游产业。这项禁令直到2020年1月才实施，政府还宣布到2023年禁止未经加工的铜精矿和铝土矿。
得益于电动汽车电池，对镍的需求持续增长，印度尼西亚的镍冶炼厂建设和其他下游加工活动的外国投资超过60亿美元。
此外，印度尼西亚还重点开发两种镍基电池混合物，包括镍钴锰和锂钴镍铝，这两种混合物被认为是电动汽车锂离子电池中最受欢迎的混合物。
可用的激励措施
2019年，印尼政府为电动汽车制造商、运输公司以及消费者推出了多种激励措施。这包括降低用于电动汽车生产的机械和材料的进口关税，以及为在该国投资至少5万亿卢比（3.46亿美元）的电动汽车制造商提供长达10年的免税优惠。
外国投资者仍需撤资
采矿活动不包括在印度尼西亚的最新报告中正面投资清单从技术上讲，它们对100%的外国所有权开放。
但是，外国投资者必须了解2020年第23号政府条例和2009年第4号法律（修订版），其中规定，外资矿业公司必须在10日前逐步将至少51%的股份剥离给印度尼西亚股东第开始商业生产的年份。
最值得注意的是，这项规定是由印尼自由港公司（PTFI）的所有者Freeport McMoran（FCX）实施的，后者在巴布亚省经营格拉斯伯格矿；该矿拥有世界上最大的黄金储备。
PTFI此前由FCX持有90.64%的股份，但在2018年，印尼政府控制了该公司51.23%的股份，以换取Freeport的采矿作业许可证延期。
